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高扬工程机械分享推土机变速器的故障检修

        推土机是一种工程车辆,前方装有大型的金属推土刀,使用时放下推土刀,向前铲削并推送泥、沙及石块等,推土刀位置和角度可以调整。推土机能单独完成挖土、运土和卸土工作,具有操作灵活、转动方便、所需工作面小、行驶速度快等特点。其主要适用于一至三类土的浅挖短运,如场地清理或平整,开挖深度不大的基坑以及回填,推筑高度不大的路基等,今天我们济宁高扬工程机械有限公司的小编要和大家聊聊推土机变速器的故障检修
1.推土机液力变矩器油温高。
       一台TY165B型液力机械传动推土要工作时出现液力变矩器油温高的故障。首先对TY165B型推土机液力传动的液压回路进行分析:液力传动泵通过粗滤器从变速器内吸油,再通过细滤器供给变速器控制阀(分为调节安全阀组和液力变矩器阀组),经调节安全阀(开启压力2MPa)调压后的液压油输给设在液力变矩器进口的安全阀。
       液力变矩器安全阀开启压力为0.75~0.85MPa,通过该阀的机油被导入润滑回路,然后引到变矩器调节阀。调节阀调定压力为0.20~0.30MPa,由调节阀提供给液压油经机油冷却器冷却后,送入变速器的润滑安全阀(调定压力0.12MPa),以润滑变速器和动力输出箱中所有的转动零件。
       因液力传动泵从变速器内吸油,故先查看变速器的油位情况,接着对油温进行检查,均属正常。然后,分别对变速器调节安全阀、液力变矩器进口安全阀、液力变矩器出口调节阀进行压力检测,变速器调节安全阀压力和变矩器出口调节阀压力均正常,而变矩器进口安全阀压力实测值印低于规定值。据此,可排除油箱至油泵间管路、油泵以及液力变矩器内部漏油、密封不良等原因,而将故障原因锁定为液力变矩器安全阀动作不正常。卸下变矩器安全阀,经拆检发现安全阀阀芯卡死。清洗后将阀复原,装机测试液力变矩器油温恢复正常。
2.推土机的变速器外壳冒烟,液力传动油从油口向外喷出。
       一台山推TY160型推土机的连续工作2h后,油温上升到120~140℃,且变速器外壳冒烟,液力传动油从油口向外喷出,但行驶速度没有降低,只能停止作业,待油温下降后再继续施工。
       排查时,首先在操作上注意克服长时间使用小油门作业;对坚硬的土质用松土器松动后,再进行推送,且推送距离不宜过长;在推土机不失速的情况下,控制好每次的推土量,合理地进行铲刀的刻度添加液力传动油,改善通风条件,将发动机两侧装上盖板并封闭好,使排风扇能强制性通风排出热量。
       从现象分析,变速泵磨损的可能性不大,因为油温升高时,动力和行驶速度没有降低。进行变矩器内部泄漏、回油泵失效的检查,即将推土机停放在一水平面,运转20min后将发动机熄火,卸下变矩器排油螺塞,将变矩器下部滤芯取出,清洗干净,并测量从放油孔排出的油量约为2L,说明变矩器内部无泄漏,回油泵良好。清洗变速器底部的磁性粗滤芯,更换细滤器。测试变矩器液力传动油散热器的进、出口压力,实际测得进口油压为0.3MPa,说明油散热器和油管内部畅通,没有堵塞。
       TY160型推土机使用的是YT380型液力变矩器,其安全阀(溢流阀)的开启压力为0.75~0.85MPa,调节阀(背压阀)的开启压力为0.2~0.3MPa,实测溢流阀的开启压力为0.81MPa,背压阀的开启压力为0.25MPa,说明变矩器组合阀(安全阀和调节阀)工作正常。
       排除上述因素之后拆检了变速器,发现变速器内前进挡的压盘有裂纹,且固定后箱体的9个螺栓中有2个螺纹拉伤;离合器片和垫板均有不同程度的磨损和挠曲,有的垫板变为深蓝色;离合器弹簧的自由长度也不能达到规定尺寸。为此,更换了变速器内前进挡位的压盘、摩擦片、垫板和离合器弹簧,重新加工了2个螺栓,更换了磨损的密封件,清洗了变速器内各零部件并装复。试运转时,环境气温为32℃,土质为坚硬的土质并带有少量风化石,在连续运转5h后,油温上升到118℃。通过3个月的运转,该机未再出现油温过高的现象。
       据分析,该机油温过高的原因在于:机器长时间在高温大负荷环境中施工,使变速器内元件因高温老化产生裂纹变形,结合不好;变速器内离合器弹簧回位不好、运动不畅,工作时离合器总是处于半分离、半结合状态,产生大量热量,造成液压系统内能量损失过大,从而使液力传动油的温度升高。
3.推土机缺挡故障的分析与诊断。
        一台山推TY220型推土机因推土无力进行了变矩器、变速器的大修,修复后装机使用不到一周时间即出现Ⅲ挡推土无力,zui后竟无Ⅲ挡,且变速器油温升高,但其他各挡均正常。
        测量各挡(包括Ⅲ挡)的油压,均为正常,说明变速操纵阀密封良好;拆下变速阀总成并对变速器进行了打压试验,结果各挡离合器均有结合动作,说明各离合器(包括第三离合器)密封良好。该机在大修时对变速器离合器活塞与其液压缸已进行过配合检查,均能运动自如,而且活塞密封环均已换过,离合器摩擦片、钢板都做过检查,不符合要求者均已更换。经过多次试机观察发现,因为前进Ⅲ挡必须有第1、第三离合器参与工作,现每当变速操纵杆挂入Ⅲ挡时,变速操纵阀的方向调节叉都被拉回一点。这样必使第一离合器供油不足而造成zui终无Ⅲ挡。分析认为,TY220型推土机各挡的操纵是靠变速操纵杆拨动下端的铰接平面四杆机构,控制变速操纵阀的方向挡调节叉和快慢挡调节叉而实现的。铰接平面四杆机构的运行轨迹由2根调节杆决定,当2根调节杆长度调节不正确时,机构必然发生干涉,其结果将导致变速阀方向挡与快慢挡产生干扰。鉴于以上分析,将两调节杆做了反复调整,重新试机表明,各挡恢复了。

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